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पहले बोइंग 737 मैक्स एयरलाइनर का विंग, 2015 में फोटो खिंचवाता है

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बोइंग एक्सएनयूएमएक्स मैक्स जेट से जुड़े दो घातक हादसों ने विमान निर्माता को उसके सबसे ज्यादा बिकने वाले बेड़े में विश्वास बहाल करने के लिए छोड़ दिया है।

जबकि जांचकर्ताओं ने त्रासदियों के कारण को निर्धारित करने की मांग की, अमेरिकी नियामक ने घोषणा की कि विमान को कम से कम मई तक स्थिर किया जाएगा।

बोइंग ने 737 मैक्स की डिलीवरी रोक दी है और कुछ एयरलाइंस ने घोषणा की है कि वे मुआवजे की मांग करेंगे।

कुछ ग्राहकों ने संकेत दिया है कि वे अपने आदेशों पर वापस लौट सकते हैं।

लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि कंपनी का दीर्घकालिक प्रभाव सर्वेक्षण के परिणाम पर निर्भर करेगा।

कई देशों ने इथियोपियाई एयरलाइंस 737 मैक्स 8 फ्लाइट को रविवार को टेकऑफ के कुछ मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद विमान को डुबो दिया, जिससे 157 मृत हो गया। अक्टूबर में, लायन एयर दुर्घटना में 189 लोग मारे गए थे जिसमें एक ही मॉडल शामिल था।

बोइंग के लिए 737 का बेड़ा कितना महत्वपूर्ण है?

अमेरिकी नियामकों का कहना है कि बोइंग के इतिहास में सबसे तेजी से बिकने वाला विमान एक्सएनयूएमएक्स मैक्स, शायद मई तक कम से कम डूब जाएगा। विमान एक नया मॉडल है, अपने एक्सएनयूएमएक्स वर्कहॉर्स का एक बहुत ही नया संस्करण है। ग्राहकों को केवल एक्सएनएक्सएक्स में शुरू किया गया।

विश्व स्तर पर, 370 के बारे में उनमें से संचालन में हैं, लेकिन बिल्डर के पास लगभग 5 000 आदेश हैं।

टील ग्रुप के एविएशन एनालिस्ट रिचर्ड अबुलाफिया के अनुसार, हालांकि, 737 मैक्स का वर्तमान बेड़ा अपेक्षाकृत छोटा है, बोइंग के लिए "भविष्य का राजस्व बेहद महत्वपूर्ण है"

अबुलाफिया ने कहा कि प्रत्येक विमान 45 और 50 मिलियन के बीच बेचा गया था। बोइंग ने "प्राप्त आदेशों के एक छोटे हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हुए जमा लिया"।

737 मैक्स के ऑर्डर क्या बनेंगे?

बोइंग ने अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के एक फैसले के बाद नए विमान की अस्थायी रूप से डिलीवरी रोक दी। और अन्य नियामकों को काम करने से रोकने के लिए। हालांकि, यह विमान का निर्माण जारी रखेगा और वर्तमान में उत्पादन को धीमा करने की योजना नहीं बना रहा है।

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एयरबस A320 नियो बोइंग के 737 मैक्स का प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है - लेकिन एक दूसरे के खिलाफ व्यापार करना आसान नहीं है

फिर भी, कुछ ग्राहकों ने संकेत दिया है कि वे अपने आदेश हटा सकते हैं।

गरुड़ इंडोनेशिया ने घोषणा की कि वह 20 विमानों के लिए अपने आदेश को रद्द कर सकता है, जबकि VietJet ने अपने हालिया आदेश, 25 बिलियन के मूल्य को जांच के परिणामों पर निर्भर बताया। केन्या एयरवेज भी अपने प्रतिद्वंद्वी एयरबस पर स्विच करने पर विचार करेगी।

बोइंग यूरोपीय दिग्गज के साथ दुनिया में सबसे बड़ा विमान निर्माता बनने के लिए लड़ रहा है। एयरबस A320 नियो बोइंग के अगले 737 मैक्स का प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है। हालांकि, यह संभावना नहीं है कि एक निर्माता से दूसरे में स्विच करना एक सरल प्रक्रिया है।

दोनों कंपनियों के पास बड़ी ऑर्डर बुक हैं। एशिया के लिए फ्लाइट ग्लोबल के एडिटर-इन-चीफ ग्रेग वाल्ड्रॉन के अनुसार, इसका मतलब है कि नए ऑर्डर में सालों लग सकते हैं: "आप सिर्फ एयरबस पर स्विच नहीं कर सकते, क्योंकि एयरबस ऑर्डर बुक सालों तक चलती है" ।

श्री वाल्ड्रॉन का मानना ​​है कि बोइंग 737 मैक्स ऑर्डर बुक के आकार का मतलब है कि जेट न केवल बिल्डर के लिए महत्वपूर्ण है, यह "सेक्टर के भविष्य के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण है"।

अन्य कारण भी हैं कि एक निर्माता से दूसरे में स्विच करना अव्यावहारिक हो सकता है।

"एविएट एविएशन कंसल्टिंग के मुख्य अर्थशास्त्री पीटर मॉरिस कहते हैं," पायलट प्रशिक्षण पर भी विचार किया जाना चाहिए। "आपके पास बोइंग पायलट और एयरबस पायलट हैं।" दो निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरण और नियंत्रण प्रणाली अलग-अलग हैं, और पायलटों को अलग-अलग विमान उड़ाने के लिए प्रमाणित होना चाहिए। इसलिए यह उतना आसान नहीं है जितना हवाई जहाज से बाहर निकलना और दूसरे विमान को चलाना।

हालांकि, अगर एक्सएनयूएमएक्स मैक्स विस्तारित अवधि के लिए जमीन पर बना रहता है, तो कुछ ग्राहकों को देरी से वितरण का अनुभव हो सकता है। इसका मतलब आदेशों का पुनर्निमाण हो सकता है, जो बोइंग की कमाई को अच्छी तरह से प्रभावित कर सकता है।

एयरलाइंस ने क्या कहा?

कुछ वाहक कहते हैं कि वे मुआवजे की मांग करेंगे।

एयरलाइंस नॉर्वेजियन एयर और चेक स्मार्टविंग्स ने कथित तौर पर बोइंग के भुगतान का दावा किया है।

लेकिन चैती समूह के अबुलाफिया ने कहा कि बोइंग सभी क्षतिपूर्ति लागतों को अवशोषित करने में सक्षम होगा।

उनका तर्क है कि नुकसान के मामले में "सबसे खराब स्थिति" "सैकड़ों मिलियन डॉलर" के क्रम में होगी।

"चूंकि कंपनी एक साल में अरबों डॉलर कमा रही है, इसलिए यह कोई बड़ा खतरा नहीं है।"

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इथियोपियाई एयरलाइंस के दुर्घटना स्थल पर जांचकर्ता

इस सबका एयरलाइंस पर क्या असर होता है?

सेवा में 737 मैक्स की अपेक्षाकृत कम संख्या और क्षेत्र के चरम अवधि के दौरान ग्राउंडिंग नहीं होने के कारण, प्रभाव अपेक्षाकृत मध्यम था। कुछ वाहक लापता विमानों को कवर करने के लिए अपने बेड़े को पुनर्गठित करने में सक्षम रहे हैं।

दूसरों ने गड़बड़ी का अनुभव किया है। उदाहरण के लिए, नॉर्वेजियन ने दो 787 मैक्स को बदलने के लिए एक ही बड़े बोइंग 737 का उपयोग करते हुए अपनी सेवाओं को अपने ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर संयोजित किया।

इससे कुछ यात्रियों को अपने अंतिम गंतव्य के लिए बस यात्रा का सामना करना पड़ा, लेकिन रद्द करने से बच गए।

यदि 737 अधिकतम समय की विस्तारित अवधि के लिए बना रहता है और नए विमान वितरण निलंबित रहते हैं, तो स्थिति और अधिक जटिल हो जाएगी।

पीक पीरियड्स के दौरान, एयरलाइंस के पास विशेष कंपनियों को विमान किराए पर लेने का विकल्प होता है। एक विशिष्ट "क्रू लीज", जिसमें एक विमान को चालक दल, रखरखाव और बीमा के साथ "उपयोग के लिए तैयार" की आपूर्ति की जाती है, वर्तमान में 3 000 और 3 300 USD प्रति घंटे के हिसाब से पुराने 737-800 के लिए खर्च होता है चढ़ना।

230 000 और 330 000 डॉलर प्रति माह के बीच की राशि के लिए, विमान को किराए पर लेना भी संभव है।

नए विमानों को अपने बेड़े में शामिल होने की उम्मीद करने वाले एयरलाइंस को विमानों को कुछ समय के लिए रिटायर करने के लिए निर्धारित करने की आवश्यकता हो सकती है। लंबे समय तक, या आरक्षित विमानों से बाहर निकलें। इससे सुरक्षा समस्या उत्पन्न होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह उनकी लागत में इजाफा करेगा।

737 मैक्स का एक मुख्य आकर्षण यह है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक ईंधन कुशल है। पीटर मॉरिस कहते हैं, "एयरलाइंस को अधिक लागत का सामना करना पड़ सकता है।"

"उन्हें तब इन लागतों को अवशोषित करने या यात्रियों को स्थानांतरित करने का विकल्प चुनना होगा। अंत में, कीमतों को संभवतः बढ़ाना होगा। ”

बोइंग की लागत कितनी थी?

क्रैश के बाद से स्टॉक 10% के बारे में खो गया है, अपने बाजार मूल्य के 25 अरब के बारे में मिटा रहा है।

दीर्घकालिक प्रभाव दुर्घटना के कारण पर निर्भर करेगा। विश्लेषकों का कहना है कि एक सॉफ्टवेयर समाधान एक प्रमुख डिजाइन दोष की तुलना में कम महंगा और तेज हो सकता है।

श्री अबुलाफिया का कहना है कि अगर दूसरी त्रासदी लायन एयर आपदा जैसी ही समस्याओं के कारण हुई थी, तो सिस्टम के लिए "आक्रामक रूप से एक सॉफ्टवेयर पैच को लागू करना" और क्रू को सिस्टम की संभावित विफलताओं को प्रशिक्षित करना आवश्यक होगा।

"इसमें से कोई भी बहुत महंगा नहीं होगा या इसमें समय लगेगा, शायद कुछ महीने, शायद कम।"

लेकिन बोइंग को अभी भी ब्रांड में यात्री के विश्वास के पुनर्निर्माण में परेशानी होगी। फ्लाइट ग्लोबल के श्री वाल्ड्रॉन ने कहा कि कंपनी की प्रतिष्ठा पहले से ही कठिन थी।

"यह स्पष्ट रूप से बहुत कम समय में अपने सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांड को दो बार छोड़ने के लिए उनकी प्रतिष्ठा के लिए बहुत बुरा है। तथ्य यह है कि यह सोशल मीडिया पर इतनी व्यापक रूप से फैल गया है ... उनके लिए मुश्किल है।

"पुनर्प्राप्त करें, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह कैसे हल करेगा। "

737 मैक्स सुरक्षा कारणों से उड़ान भरने से रोकने वाला पहला उपभोक्ता विमान नहीं है, हालांकि ऐसा कम ही होता है।

बोइंग 787 2013 में स्थिर हो गया था क्योंकि बैटरी जल्दी से संशोधित हो गई थी, सेवा में वापस डाल दिया गया और स्वस्थ आदेश रिकॉर्ड करना जारी रखा।

McDonnell डगलस DC-10 का शैशवावस्था में खराब सुरक्षा रिकॉर्ड था और उसे 1979 में निलंबित कर दिया गया था एक दुर्घटना के बाद जिसने 271 लोगों को मार दिया .

अमेरिकी विमानन के इतिहास में सबसे घातक दुर्घटना की अनुमति दी गई थी, लेकिन एक नया स्वरूप के बाद, इसे उड़ान को फिर से शुरू करने की अनुमति दी गई और 2014 तक वाणिज्यिक सेवा में बने रहे।

यह आलेख पहले दिखाई दिया https://www.bbc.co.uk/news/business-47578555